公路專業(yè)技術工作總結
總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問題的能力，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結了。我們該怎么寫總結呢？以下是小編為大家整理的公路專業(yè)技術工作總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
公路專業(yè)技術工作總結1
本人張濤，1983年12月13日出生，20xx年10月畢業(yè)于安徽交通職業(yè)技術學院土木工程系道路與橋梁工程專業(yè)，大學�？茖W歷，20xx年7月畢業(yè)于長安大學土木工程系道路與橋梁工程專業(yè)，大學本科學歷。20xx年10月被評為助理工程師。畢業(yè)至今，已達十年之久，回顧這十年來的工作，我一直從事公路工程現(xiàn)場測量、施工、工程預結算等工作。每個項目都是一次全新的鍛煉，一次經驗的積累。在這十年中，通過學習摸索，并加以總結，專業(yè)技術水平及業(yè)務能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員�？傊�，十年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題�，F(xiàn)對幾年來的專業(yè)技術工作總結如下：
一、加強專業(yè)理論知識學習，不斷更新專業(yè)理論知識結構，提高自身素質，更好地服務工程項目，提高崗位技能。
社會是個大學堂，走上工作崗位后，我把理論與實踐相結合，在掌握新技術、新知識、新標準規(guī)范的基礎上，根據工作需要將學到的技術運用到實際工作中去。為了盡快適應工作需要，轉變身份角色，我努力學習公路工程現(xiàn)場測量、施工技術管理、工程預結算專業(yè)知識，努力提高自己的崗位技能，在工作中言行一致、實事求是、嚴于律已、團結同志，尊重領導，圓滿地完成單位領導交給的各項工作任務，通過自己的努力及同事的幫助，取得了單位領導和同事的一致認可。
二、嚴標準、嚴要求，敢于探索，理論結合實踐，專業(yè)技術工作成績顯著。
自參加工作以來，我先后參加了滁州市來安街道改建工程、S311滁州至定遠段改建工程、G104滁州至明光段安保工程（橋梁維修）、鳳陽縣板橋安保工程、S206滁全路二期工程、G104大中修工程、滁州市兩路改建工程、亞行貸款S309安徽地方道路改建工程、G104滁汊路改建一期、二期等公路工程建設，負責現(xiàn)場測量、施工、項目質量、費用控制及結算工作。
20xx年3月至20xx年5月，擔任亞行貸款S309安徽地方道路改善工程技術負責人，項目起于明光市明東鄉(xiāng)高速公路出口，終于安徽、江蘇兩省交界處，位于江蘇省盱眙境內，全長29公里，總投資近7000萬元。該項目為一條重要的經濟路，是連接安徽、江蘇兩省的重要通道，工程中所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環(huán)境溫度比較敏感的結構，所以路面原材料的`選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質量。水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護費用少，且利于夜間行車等優(yōu)點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅精心施工，還在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質量，最終按時保質完成，工程如期交工，得到了項目各參與方的充分肯定。
20xx年3月至20xx年8月我擔任G104大中修工程技術負責人，在施工過程中，充分重視水泥穩(wěn)定碎石基層原材料的選用、配合比設計及含水量的控制，這包括水泥劑量與級配、水泥品種的選擇、控制集料中的粘土含量、細集料含量、最佳含水量控制等。在瀝青混凝土面層施工過程中嚴格瀝青溫度，碾壓過程力求平整、密實，保證了工程施工質量，在項目各參與方的共同努力下，保質保量地完成了工程施工任務。
20xx年3月至今，參與G104滁汊路改建一期、二期工程建設，任項目副經理。由于該項目工期短，任務重，項目施工過程中首先是我們編制切實可行的施工組織計劃，將計劃指標分解到各個施工班組，做到層層落實，逐級分解，按期檢查，并制定相應的獎懲制度，配備充足的人力和機械設備資源，集中資金、重點保證，嚴格按照施工技術規(guī)范和設計文件精心組織施工。根據制定的施工工藝和操作規(guī)程，對生產過程實行“四全”監(jiān)控（安全員、全方位、全過程、全天候），在施工的各環(huán)節(jié)上嚴把質量關，杜絕質量事故的發(fā)生。經過項目部全體職工的努力，該項目已全部完工，并取得了可喜成績,各方面均上了一個臺階。
三、適應時展的需要，不斷學習、不斷更新知識、學無止境
本著“干一行、愛一行，學一行，專一行”的信念，我一直堅持專業(yè)技術知識和輔助知識的學習。先后自學了工程造價相關知識、招標各項法律法規(guī)、項目管理專業(yè)知識，基本掌握了行業(yè)內的各種基礎理論知識，掌握了工作重點、節(jié)點。在助理工程師任職期間，先后參加了省公路局、市公路局，及公路系統(tǒng)相關單位組織的等各種專題培訓十余次，通過各種培訓，業(yè)務能力大大提高。
以上是我近十年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。任職期間工作表現(xiàn)良好，具備一定的分析、判斷、總結和組織協(xié)調能力，較強的組織和實施專業(yè)技術工作的能力，并能獨立撰寫技術、工程和業(yè)務報告。因此，本人認為自己已經具備工程師所應達到的各項要求和能力，符合申報的條件，特此申請。在今后的工作中，我一定繼續(xù)加強學習，努力工作，不辱使命！
公路專業(yè)技術工作總結2
時光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關�；仡�20xx年這一年，我先后在公司的大港油田技術服務項目和唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作。這一年的學習、工作、生活在領導和同事們悉心關懷、指導和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學習與工作，我在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結如下：
一、工作謹慎負責，認真履行職責，完成大港油田技術服務工作
20xx年1到9月我在大港油田從事海工技術服務工作，擔任埕海四號進海路甲方施工管理組組長，全面負責現(xiàn)場的施工組織管理和協(xié)調工作。領導的信任讓我感受到一種期待、一種責任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時刻不忘領導、同事的重托和希冀。在該項目上通過自身刻苦學習、扎實工作和不斷汲取海工專業(yè)技術與管理知識，在管理與專業(yè)技術上實現(xiàn)了茁壯成長。
1、在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步
人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學習也是如此，每一點滴的積累都是一次進步， 每一次進步都是建立在學習與總結的基礎上。我深知要提高自身的業(yè)務水平和工作能力，就要學會在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步。
在埕海四號進海路項目現(xiàn)場管理過程中，通過結合莊海4x1進海路與人工井場項目管理的成功經驗，積極配合項目組組織現(xiàn)場各參建單位參與“互幫互學”活動。通過“每周一講”、業(yè)務交流和參加灘海公司組織的講座。利用學、寫、講相結合的辦法，系統(tǒng)地對施設、規(guī)范、測量儀器的操作等，進行認真的學習和交流。在這項活動中我結合工程實際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質量通病及預防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業(yè)主項目經理指導及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設招投標管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進海路管理細則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進行了交流。通過“互幫互學”活動的開展，讓現(xiàn)場的管理人員從學到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學、人心思干、團結向上”的和諧風氣。
2、在“進海路結構”專利技術上實現(xiàn)海工知識的積累與成長
埕海四號進海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點是淤泥質土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設備均無法涉足區(qū)域。進海路的 “構件+毛石”專利技術即采用“樁深插、梁定位、構件形成箱體，內外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進海路的成功修建為埕海四號進海路積累了寶貴的'經驗。
埕海四號進海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學生還處于邊學、邊干、邊摸索、邊實踐階段，同時監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經驗的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結合莊海4x1進海路成功修建的技術管理和實施經驗，多次為現(xiàn)場各方講解莊海4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項目經理和現(xiàn)場參建各方的充分肯定和贊賞。
在工程開工伊始，為了能夠使項目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現(xiàn)場指導施工，從路基構件的放線、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進展速度。
在進海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場參建各方溝通，督促施工單位進行了作業(yè)面調整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據現(xiàn)場實際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進度。確保了工期節(jié)點順利完工。
3、在溝通管理上實現(xiàn)進步
在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區(qū)項目經理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現(xiàn)場各參建單位現(xiàn)場負責人參加，通過溝通、協(xié)調及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。
在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現(xiàn)場巡查工作，特別是對關鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督和管理職能，通過嚴把工程質量關，既保證了工程的施工質量使工程質量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術素質也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。
一份耕耘一份收獲， 20xx年5月，進海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產分公司大檢查中綜合評比第二名。20xx年6月下旬，中油股份公司勘探與生產分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行年度檢查工作，我和業(yè)主項目副經理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。20xx年9月初，參與編寫的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術服務畫上了較為圓滿的句號。
二、在唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破
20xx年9月底，我順利結束了大港油田技術服務工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部負責QHSE管理工作。我從最基本的周例會ppt匯報和雙周規(guī)范ppt培訓入手，到專項總結、專題會議、內部規(guī)范培訓等共制作了27個ppt。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專項方案、人員設備進場等文件并提交書面審查意見。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項目部及監(jiān)理部的程序文件工作。組織周檢查、專項檢查、現(xiàn)場專題QHSE方面會議，負責施工現(xiàn)場QHSE風險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發(fā)、閉合等工作。
在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。
通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結和提高自身的修養(yǎng)，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進。
三、結束語
告別了20xx年，我們將迎來20xx年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領導決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會屬于我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接20xx年的工作。
以上是20xx年我個人工作概括總結，如有不妥，請領導批評、指正。
公路專業(yè)技術工作總結3
本人自一九九七年參加工作至今，一直從事公路養(yǎng)護工作，通過二十多年的工作，能熟練處治各種病害，積累了一些豐富的工作經驗，現(xiàn)將掌握的公路養(yǎng)護技術總結如下：
一、瀝青路線坑槽的修理方法：
隨著公路的超負荷使用及多種因素的影響，無論是新建還是早建的公路，都出現(xiàn)了大大小小的問題，其中坑槽是瀝青路面最常見的病害之一；下面我簡單的說一下路面坑槽的修理方法：對路面基層完好，僅面層有坑槽時，先測定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補”、“淺洞深補”的原則，確定與路中心線平行或垂直挖槽修補輪廓線。開槽應開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁要垂直，將槽底、槽壁清除干凈。并在槽底、槽壁薄刷一層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，把接縫烙平壓實。新填補部分應略高于原路面，待行車壓實穩(wěn)定后保持與原路面相平。路面基層損壞，應針對損壞原因，先處理基層病害，再修復面層。
這種病害是瀝青路面多種病害發(fā)展延續(xù)的結果，具有突發(fā)性、頻發(fā)性和蔓延性等特點，給行駛在路上的車輛和司乘人員帶來較大安全隱患。為此，養(yǎng)護工作人員要每天做到日常巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。對于瀝青路面坑槽，我們做到精細的化、高質量修補，首先分析其產生的原因，開挖后混合料狀況及攤鋪前承層的破損狀況，再選用科學、合理的修補方案進行修補。在修補過程中，我作為一名養(yǎng)路工，嚴把施工過程中的`質量關，并把安全生產放在首位，采取相應的安全保護措施，設置必要的交通安全設施與安全警示標志，認真檢查養(yǎng)護作業(yè)車輛、機械設備的作業(yè)標志。
二、瀝青路面裂縫的產生及維修方法：
在養(yǎng)護工作中，瀝青路面裂縫是常見的病害，產生的主要原因有：路面面層的瀝青和瀝青混合料自身固有的性質、基層材料的固有性質和狀況、交通量、超載車輛和施工原因等。針對上述原因我們采取適應的方法及時進行維修。修補方法有很多，如：熱瀝青灌縫、瀝青砂灌縫、乳化瀝青灌縫、貼縫帶、灌縫膠、冷補瀝青等方法，在多年的養(yǎng)護實踐中，我不斷嘗試使用不同技術處置路面裂縫，有效防止了裂縫進一步擴大，延長了公路的使用壽命路面沉陷的修理方法：對面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，如土基密實穩(wěn)定，可拉毛掃凈、灑粘層瀝青后把沉陷部分填補到與原路面平齊。對土基或基層結構層遭破壞面引起的沉陷，先修理土基和基層，在修復面層。
三、路面沉陷的修理方法：
對面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，如土基密實穩(wěn)定，可拉毛掃凈、灑粘層瀝青后把沉陷部分填補到與原路面平齊。對土基或基層結構層遭破壞面引起的沉陷，先修理土基和基層，在修復面層。
在今后工作中，我還要嚴格要求自己，遵守單位的各項規(guī)章制度，團結同事，積極幫助有困難的同事為了適應公路事業(yè)的發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術水平推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路專業(yè)技術工作總結4
本人xxx，是xx區(qū)公路管理段的一名職工，自１９９5年參加工作以來，主要從事公路養(yǎng)護工作，近二十年的工作，培養(yǎng)了我踏踏實實、心細如絲的工作態(tài)度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業(yè)技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評�；仡欉^去的工作情況，感到沒有辜負黨和人民對我的培養(yǎng)和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養(yǎng)護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養(yǎng)護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。
在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；
無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質量。我還經常了解一些養(yǎng)護方面的`書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養(yǎng)護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照(公路養(yǎng)護技術規(guī)范)進行養(yǎng)護，作為一名合格的公路養(yǎng)護人員，很好地履行了養(yǎng)護員的職責，自認為是一名合格的公路養(yǎng)護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養(yǎng)護專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。
以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養(yǎng)護工作中取得更好的成績。
公路專業(yè)技術工作總結5
一、“十一五”公路人才工作回顧
“十一五”期間，公路人才工作在省公路局和地方政府的領導下，堅持科學發(fā)展觀，強化“人才強路”戰(zhàn)略，以引進人才為契機，以培養(yǎng)人才為重點，以創(chuàng)新人才管理為手段，不斷優(yōu)化人才結構，提升人才素質，健全人才機制，初步形成了一支能力較強、素質優(yōu)良、作風過硬的公路人才隊伍，為實現(xiàn)公路事業(yè)又好又快發(fā)展提供了人才保障和智力支持，發(fā)揮了重要作用。
�。ㄒ唬┤瞬殴ぷ鞯玫街匾�。各級領導和廣大職工樹立了人才是第一資源的理念，高度重視人才在公路事業(yè)發(fā)展中的重要作用，職工隊伍素質有了較大提高，尊重知識、尊重勞動、尊重人才氛圍更加濃厚，各單位主要領導親自主管人事人才工作，并有相應人事人才工作管理機構。
（二）人才素質有了較大提高。截止20xx年底，全市公路系統(tǒng)從業(yè)人員2841人，其中管理人員138人，占在崗職工總量的5%，專業(yè)技術人員653人，占23%，技能勞動者20xx人，占72%；研究生7人，本科271人，大學�？�581人。大專以上學歷相比“十五”末期增長10%。技術人才相比“十五”末期增長2%，研究生學歷從無發(fā)展到7人，打破了零的界限。
�。ㄈ┤瞬殴芾眢w制更趨完善。認真踐行科學發(fā)展觀，加強公路人才隊伍建設，人才結構和分布有所改善，人才工作的規(guī)范化和制度化水平不斷增強，引進、培養(yǎng)和使用人才的體制機制進一步完善，為我市公路事業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實基礎。
（四）科技實力明顯增強。專業(yè)技術隊伍發(fā)生明顯變化，青年學術骨干隊伍擴大，科技實力明顯增強。有1人獲得“市專業(yè)技術拔尖人才”，1人獲得“市政府專項津貼專家”，1人獲得“全國交通技術能手”榮譽稱號。有20名專業(yè)技術人員入選“市專業(yè)技術人員專家（評委）庫”，有10名專業(yè)技術人員入選“省評標專家總庫交通行業(yè)子庫”，有50名專業(yè)技術人員入選“市評標專家總庫交通行業(yè)子庫”�！笆晃濉币詠砉凡块T完成科研項目5項，發(fā)表了50多篇有價值的專業(yè)論文。投資1000多萬元，購置先進筑路機械設備。在國省干線公路建設養(yǎng)護中大力推廣應用瀝青路面冷再生、瀝青路面熱再生、水泥砼路面再生利用等科研成果，取得良好社會經濟效益。
“十一五”期間，公路人才工作雖然取得了較大成績，但人才工作也還存在一些突出的問題。一是人力資源富余，人才總量不足；二是各類人才結構不盡合理；三是公路行業(yè)引進人才、留住人才難；四是缺乏科學的人才評價體系和激勵機制。
二、“十二五”公路人才發(fā)展規(guī)劃
“十二五”是我國經濟社會發(fā)展的重要時期，公路基礎設施建設任務依然繁重，公路行業(yè)人才缺乏、結構不合理、人才成長環(huán)境不優(yōu)的矛盾仍然突出�！笆濉逼陂g，公路人才發(fā)展將緊緊圍繞《公路“十二五”人才發(fā)展規(guī)劃》，實施“人才強路”戰(zhàn)略，解放思想，與時俱進，努力創(chuàng)新人事人才工作方法，適度增加人才總量，改善人才結構，優(yōu)化人才成長環(huán)境，為公路事業(yè)又好又快發(fā)展增添力量。
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以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，認真貫徹落實省、市人才工作會議精神，繼續(xù)實施“人才強路”戰(zhàn)略，圍繞公路中心工作，不斷提高人才總量，優(yōu)化人才結構，提升人才素質，健全人才機制，改善人才環(huán)境，抓住引進人才、培養(yǎng)人才、使用人才三個關鍵環(huán)節(jié)，以高層次、高技能公路人才培養(yǎng)為重點，以能力建設為核心，努力造就一支總量適度、結構合理、素質優(yōu)良的多層次、多門類、應用型公路人才隊伍，為實現(xiàn)公路跨躍式發(fā)展提供人才保證和智力支持。
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到20xx年，黨政干部隊伍更加充滿活力，管理人才、專業(yè)技術人才和技能人才崗位結構更加合理，人才總量、結構、素質、能力基本適應公路全面發(fā)展的需要。
1、黨政干部隊伍中青年占主體，充滿活力。
具有大學本科及以上學歷的黨政干部占黨政干部總數的60%。
45歲以下中青年干部保持主體地位。
按干部管理權限選拔任用一批中青年黨政干部。
2、管理人才隊伍保持穩(wěn)定，培養(yǎng)力度加強
管理人才總量占在職職工比例保持現(xiàn)有水平。
培養(yǎng)復合型管理人才2名。
培養(yǎng)公路系統(tǒng)管理骨干30名。
3、專業(yè)技術人才隊伍總量適度增加，緊缺人才引進優(yōu)先
專門人才總量達到1150人以上。
培養(yǎng)公路行業(yè)相關領域技術專家2名，公路行業(yè)技術帶頭人2名。
培養(yǎng)技術骨干30名。
引進培養(yǎng)道路、橋梁與隧道工程、公路與特長隧道養(yǎng)護、危舊橋梁加固改造、工程監(jiān)理與養(yǎng)護等專業(yè)緊缺人才50名左右。
引進培養(yǎng)節(jié)能減排、環(huán)保評價、安全應急、信息技術等新興公路人才5人左右。
4、高技能人才隊伍不斷壯大，評價機制不斷創(chuàng)新
技能人才總量達到1820人,技師、高級技師達到700人左右。
新增技能人才10人。
評定省級公路技術能手10人。
開展職業(yè)技能鑒定20人以上。
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1、控制數量，把握質量，適度引進公路行業(yè)緊缺人才。
各級公路部門要在自然減員的前提下，實行總量控制，適度引進公路行業(yè)緊缺人才。出臺引進人才的政策措施，把握人才引進質量，管理機關確保引進大學本科以上學歷人才，基層一線確保引進大學�？埔陨蠈W歷人才。市公路局將引進橋隧專業(yè)工程師。指導局直企業(yè)引進路橋主專業(yè)人才和機械操作技能人才，縣市區(qū)公路局要根據自身實際采取靈活多樣辦法，招收錄用引進一批公路工程、安全應急、環(huán)境保護及其他急需的專業(yè)人才，解決人員老化、專業(yè)人才短缺的問題。
2、以人為本，依托載體，全面培養(yǎng)提升各類人才綜合素質能力。
培養(yǎng)現(xiàn)有人才是提高公路人才整體素質，改善人才素質結構的重要手段。
一是要加強對公路人才理論素質的培養(yǎng)。堅持理論聯(lián)系實際，對公路各類人才進行黨的基本理論、基本路線、基本綱領教育，努力提高公路人才的思想道德素質，增強拒腐防變的能力。
二是要依托省局開展的“十百千”人才工程，培養(yǎng)復合型管理人才1名，技術專家1名，技術帶頭人1名。管理骨干7名，技術骨干7名，推薦評定省級公路技術能手20名。
三是要對新提任的處級領導干部和縣市（區(qū)）公路局長開展任前任中培訓，以提高組織協(xié)調能力、依法行政能力和現(xiàn)代化經營管理水平，幫助他們盡快實現(xiàn)角色轉變，成為優(yōu)秀的領導干部。
四是加強對專業(yè)技術人才的繼續(xù)教育。
要“結合實際，廣開學路，走出去，請進來，多渠道，多形式”加強專業(yè)技術人才繼續(xù)教育。積極將專技人才送出去參加培訓，使專技人才盡快接受新知識、掌聲新技術、學習新工藝，使高、中、初專技人才每年接受繼續(xù)教育時間，至少分別達到60、50、40學時，不斷增強他們對新技術的推廣應用能力。
五是要加大公路人才學歷教育力度。緊緊依托高等院校加強對公路各類人才，特別是公路緊缺人才、主專業(yè)人才進行學歷升等教育，力爭提高他們的學歷層次及科學文化素質，不斷改善他們的知識結構，充實他們的技術含量。
六是要把人才培養(yǎng)與生產實際相結合。注重圍繞公路橋梁主專業(yè)的重大工程項目，聘請高層次專業(yè)技術人才，力爭通過聘用一個優(yōu)秀人才，帶動一個重點項目，完成一項重大科研課題，撰寫一批有價值的學術論文，培養(yǎng)一支有創(chuàng)新能力的高素質人才隊伍，提高公路人才隊伍的業(yè)務技能素質。
七是要深化職稱制度改革，推行職稱“評聘分開”制度，加大高、中級專業(yè)技術職稱申報評審或資格考試工作力度，夠條件的要積極推薦申報，不夠條件的幫助創(chuàng)造條件申報，努力改善專業(yè)技術人才隊伍結構，壯大專業(yè)技術人才隊伍中的高、中級人才。
八是要鼓勵重點專業(yè)人才參加執(zhí)業(yè)資格培訓考試。要組織工程技術人才參加建造師、監(jiān)理工程師、造價工程師崗位培訓，鼓勵他們積極參加相應執(zhí)業(yè)資格全國統(tǒng)考，并協(xié)助實現(xiàn)建造師、監(jiān)理工程師、造價工程師行業(yè)崗位資格向國家執(zhí)業(yè)資格的平穩(wěn)過渡，不斷與公路建設市場準入制度接軌。
3、健全機制、創(chuàng)新觀念，營造良好的選人用人環(huán)境。
人是生產力諸要素中最重要最活躍的因素，公路人才智慧和能力的發(fā)展決定著公路工程建設的質量和速度、效率和效益。積極營造“尊重勞動，尊重知識，尊重人才，尊重創(chuàng)造”的良好氛圍，用好各類公路人才，使人才積極性得到充分發(fā)揮，一是要創(chuàng)新觀念，牢固樹立人才資源是第一資源的觀念，加強人才能力建設，加大單位對人才培養(yǎng)的'投入，加速公路人力資源向人才資源的轉化。要把關心公路人才成長落實到實際行動上，在政治上關心，生活上照顧，工作上支持，學習上幫助，努力實現(xiàn)“感情留人”。
二是要創(chuàng)新人才競爭機制。要深入貫徹《黨政領導干部選拔任用工作條例》，按干部管理權限，加大公開選拔領導干部力度，為各類人才提供公開、公平、公正的競爭機會和平臺，選拔一大批中青年人才到行政領導管理崗位和關鍵技術崗位工作，推進我市公路系統(tǒng)干部隊伍的年輕化、知識化進程。做到人盡其才，才盡其用，努力實現(xiàn)“事業(yè)留人”。
三是要創(chuàng)新分配制度。確立“勞動、資本、技術和管理等生產要素按貢獻參與分配”的制度，堅持“效率優(yōu)先、兼顧公平”的原則。率先在個別公路企業(yè)、重點工程項目的重要崗位進行“年薪制”、“雙薪制（工資＋獎金）”試點，成熟后逐步推廣，以調動公路人才的積極性，努力實現(xiàn)“待遇留人”。
四是要創(chuàng)新環(huán)境。全市公路企業(yè)要加強自身建設，改善工作環(huán)境、辦公條件、居住環(huán)境，努力實現(xiàn)“環(huán)境留人”、“環(huán)境吸引人”。
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1、加強人才工作組織領導
各級公路部門要進一步理順人才工作職責，強化對人才工作的領導，建立公路人才工作定期檢查與評估報告制度，確保人才工作主體到位、責任落實。針對人才引進、培養(yǎng)、使用、評價和激勵等環(huán)節(jié)的突出問題，建立有效的機制，逐步解決人才隊伍建設中的重大問題，共同營造更加有利于培養(yǎng)人才、積聚人才、造就人才的政策環(huán)境。
2、加大人才培養(yǎng)經費投入
做好我市公路人才隊伍建設工作，資金投入是保障。要積極拓寬人才隊伍建設投入渠道，盡量爭取各單位上級主管部門對教育培訓的引導性資金和獎勵性資金。各級公路主管部門要逐步建立穩(wěn)定、長效的資金渠道，不斷加大對人才工作的投入，保證各類人才工程的實施。同時，要加強對公路人才投入資金使用的監(jiān)督管理，切實提高使用效益。
3、健全各類人才聘用機制
各級公路部門要以事業(yè)單位人事制度改革為契機，推行事業(yè)單位崗位設置聘用管理制度。對不同類型事業(yè)單位的領導崗位人員，按照干部管理權限和程序，實行直接聘任、推選聘任、委任、考任等多種形式。按相關政策合理設置管理崗位、專業(yè)技術崗位和工勤崗位，明確崗位職責、任職條件和聘任期限，實行競爭上崗，擇優(yōu)聘用，逐步實現(xiàn)各類優(yōu)秀人才職務資格等級與崗位聘用等級相統(tǒng)一。同時，在聘用時要向主專業(yè)技術人才和技能人才傾斜，向急需技術工種崗位傾斜。市公路局將出臺《規(guī)范局直改制企業(yè)人才引進及用工管理辦法》。
公路專業(yè)技術工作總結6
本人周成輝，男，哪年出生。20xx年畢業(yè)于交通技工學校三部，哪一年分配到xxxx公路管理局工作，從事公路大中修建設。本人從03年至今一直從事公路養(yǎng)護、工程技術工作。通過近七年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專業(yè)知識是從事公路工程專業(yè)技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關的專業(yè)工作。在技工學校三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。分配工作以后，見習一年，見習期間，能夠認真、誠懇的做好本職工作，并且認真學習，努力加強牢固自己的專業(yè)技術知識。我先后從事過公路養(yǎng)護中、小修工程技術施工、測量技術、試驗檢測、機械操作手工作，xxx二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任測量技術人員，期間能夠不辭辛苦，扛著儀器翻山越嶺進行測量放樣等。總覺得年輕人能做的就應該多做點，多加強自身的業(yè)務水平和工作經驗，以便提升自己。
二、勇于創(chuàng)新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
xxxxx年x月參與了廣管線幾級公路路面改善工程建設，在該項目中，任試驗檢測技術員，在對質量檢測方面，嚴格要求自己，以質量為工程的生命線，細心細致的把工作做到最好，在材料用量及控制，工藝流程及工程配合比控制方面達到了良好效果。工作之余，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6―8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
�。�2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
�。�3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20―40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。經過一些經驗的總結和不斷完善自己，個人工作能力方面有了較大的提高。近幾年工程質量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。我深知公路工程還是要以預防為主，及時清除質量隱患，防患于未然，只要能從公路的施工、養(yǎng)護等方面重視質量，采取措施得當，我深信，公路大中修的養(yǎng)護水平將會有所提高。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業(yè)技術工作成績提升
xxxx年xx月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在xxxx縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有xxxxxkm，（你只要寫個大概的數就行）省道公石線xxkm，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥（或者是瀝青）砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果。
xxxx年國道xxx我縣的公路集資要求大部分路改為瀝青砼路面以適應經濟發(fā)展的需要，瀝青砼路面灰塵少，燥音小，更為平整，有很多優(yōu)越于水泥砼路面的地方，（你們那的路大概是哪幾年開始大修瀝青砼路面的，都可以在這里說說）橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任公路局的技術人員，針對各種路面進行試驗，并計算出可行的目標配合比，換算成施工配合比進行施工。使路面質量有了一定的規(guī)范保障。該項目受到了領導好評，同時，個人也受到了極大的鼓舞。xxxx年完成了xxxx二級路面改善工程xx標段施工任務。我擔任技術人員，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給領導，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格。
二0xx年xx月參加了一些技術培訓課，學習了xxx機械的操作，任xxx路的機械操作手。因為xxxx線是連接我縣至xxxxx國道的主要干線，對我縣的經濟發(fā)展有著十分重要的.作用，根據上饒市公路局工程科及業(yè)主的要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。各技術工程師的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為xxxx項目提供了第一手數字依據。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。
工作七年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，且每一項施工技術，質量檢測都是嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術人員，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目總工的技術補充，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的工程實踐學習期間，很好地履行了技術員的職責，自認為是一名合格的技術施工人員。
本人近幾年來感覺個人成長方面有了很大的提高和完善。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。希望組織給我一定的肯定和鼓勵。
公路專業(yè)技術工作總結7
本人從投身公路養(yǎng)護工作至今，一直專注于這個領域。經過二十多年的實踐，我在處理各種病害方面已經達到了熟練的水平，并積累了豐富的工作經驗。下面是我對公路養(yǎng)護技術的總結：
一、瀝青路線坑槽的修理方法：
隨著公路使用負荷的增加以及其他多種因素的影響，不論是新建還是早建的公路都會出現(xiàn)各種大小的問題。其中，坑槽是瀝青路面上最常見的病害之一。下面我將簡要介紹修理路面坑槽的方法：當路面基層完好，只有面層出現(xiàn)坑槽時，首先要測定破損部分的范圍和深度，根據"圓洞方補"、"淺洞深補"的原則，確定與路中心線平行或垂直挖槽修補輪廓線。挖槽時應開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁要垂直，并清除槽底和槽壁的雜質。然后，在槽底和槽壁上刷上一層粘結瀝青，隨即填充預制的瀝青混合料，將接縫平整并壓實。新填補的部分應略高于原路面，待行車通過壓實后，使其與原路面保持平整。當路面基層損壞時，首先要處理基層病害，然后再修復面層，具體方法根據損壞原因而定。
這種病害是瀝青路面多種問題的結果，具有突然發(fā)生、頻繁出現(xiàn)和擴散迅速的特點，對行車和乘車人員的安全構成較大威脅。因此，養(yǎng)護工作人員需要每天進行常規(guī)巡查，及時發(fā)現(xiàn)問題并上報處理。對于瀝青路面的凹坑和裂縫，我們要精心制定修補計劃，首先分析產生問題的原因，評估混合料的狀況以及底層損壞情況，然后根據科學合理的修補方案進行修復。在修補過程中，作為一名養(yǎng)護工，我將嚴格控制施工質量，并將安全生產放在首要位置，采取必要的`安全防護措施，設置必備的交通安全設施和警示標志，認真檢查養(yǎng)護作業(yè)車輛和機械設備的操作標準。
二、瀝青路面裂縫的產生及維修方法：
在養(yǎng)護工作中，瀝青路面裂縫是常見的病害，產生的主要原因有：路面面層的瀝青和瀝青混合料自身固有的性質、基層材料的固有性質和狀況、交通量、超載車輛和施工原因等。針對上述原因我們采取適應的方法及時進行維修。修補方法有很多，如：熱瀝青灌縫、瀝青砂灌縫、乳化瀝青灌縫、貼縫帶、灌縫膠、冷補瀝青等方法，在多年的養(yǎng)護實踐中，我不斷嘗試使用不同技術處置路面裂縫，有效防止了裂縫進一步擴大，延長了公路的使用壽命路面沉陷的修理方法：當對面層出現(xiàn)不均勻沉陷時，會產生裂縫和輕微下沉。如果土基穩(wěn)定且緊密，可以先進行清理、掃除雜物，然后在沉陷部分灑上粘結劑，使其與原路面平齊。而如果是由于土基或基層結構受損引起的沉陷，則需要先修復土基和基層，然后再修復面層。
三、路面沉陷的修理方法：
當對面層出現(xiàn)不均勻沉陷時，會產生裂縫和輕微下沉。如果土基穩(wěn)定且緊密，可以先進行清理、掃除雜物，然后在沉陷部分灑上粘結劑，使其與原路面平齊。而如果是由于土基或基層結構受損引起的沉陷，則需要先修復土基和基層，然后再修復面層。
在未來的工作中，我將嚴格要求自己，遵守單位的各項規(guī)章制度，并與同事團結一致，積極幫助有困難的同事。為了適應公路事業(yè)的發(fā)展，我還需不斷努力學習專業(yè)技術知識，積累經驗，并提高自身的專業(yè)理論水平和實踐施工能力，以推動專業(yè)技術水平邁上新的臺階，全力履行對公路建設發(fā)展的責任。
公路專業(yè)技術工作總結8
一、個人政治思想意識
本人在政治思想上能嚴格要求自己，關心時政，關注國家的改革與發(fā)展?樹立正確的人生觀、價值觀。不斷提高自己的政治思想素質。熱愛集體積極參與集體的各項組織活動，有良好的集體榮譽感。尊敬上級、團結同志、樂于助人、不搞封建迷信活動、并同一切邪教組織做斗爭?堅持科學發(fā)展觀，為構建和諧社會貢獻出自己微薄的力量。
二、專業(yè)理論學習知識
工作以來，自己堅持學習專業(yè)基礎理論和專業(yè)標準規(guī)范、對新理論、新技術、新標準不斷進行學習和研究，提高自身的理論水平，貫徹著理論和實踐相結合的理念，對癥下藥的學習方式。及時關注國家是否有強制性標準的出臺，在施工過程中嚴格按照標準去做。
三、工作經歷和技術能力
在工作上，本人更是愛崗敬業(yè)，不甘落后從參加工作，擔任技術崗位職務以來，已經鍛煉成一名有一定工作經驗?對工程質量把關嚴格，施工控制能力強，具有多方面綜合協(xié)調能力的工程技術人員， 無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘、一份收獲。所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作，能夠正確認真對待每一項工作。自從參加以后一直從事公路隧道工作。參與的工程有高速公路、箱涵工程、隧道工程等，熟悉開挖隧道的支撐和搭架工作的施工流程。從地形監(jiān)測、環(huán)境影響到根據地質的勘查合理確定開挖的深度和方向。并且在工作中在完善自己，做好本職工作的同時努力學習相關的土建、水電方面的知識。公路隧道融會貫通做到各個工種銜接有序盡量不出現(xiàn)返工等，用自己的努力給后人留下安全暢通的道路。我參與的主要工程有：
1、20xx年8月-20xx年6月，xx東通道A2標段翔安行車隧道。單線3141m,總造價1809萬元。當技術員，從事施工管理工作，該項目按期圓滿完成，順利通過竣工驗收，工程質量合格。
2、20xx年10月-20xx年10月，xx至xx高速公路陜西境富縣LJ18合同段，隧道：卯頭左右線1178米，柯家莊左右線2375米，造價：20442.9萬元,當技術員.在工程師的指導下負責現(xiàn)場施工的管理工作，該項目按期圓滿完成，順利通過竣工驗收，工程質量合格;
3、20xx年12月-20xx.1月，3、20xx年12月-20xx.1月，xx巫水高速公路，xx境內段，道路：1025m.橋梁：587m.總造價5568.8萬元。當技術員，當技術員，該項目按期圓滿完成，順利通過竣工驗收，工程質量合格;
4、20xx年2月-至今，xx至xx高速公路英德第23T合同段連江口隧道出口，左右線2196.5。造價6036.8，該項目正正常施工中其間付出很多艱辛，有時候為了工程技術問題加班加點。工程期間，嚴格按照工程技術規(guī)范組織設計與施工，嚴把質量關、工程質量無小事、時時事事要認真，嚴防任何施工事故的發(fā)生。在業(yè)務技術上、堅持更新和補充專業(yè)知識，培養(yǎng)多方面的技能，不斷提高自身的素質，以更好的業(yè)務技能做好自己的`工作。參加工作以后，多次參加相關知識培訓，使我受益無窮、把在項目開發(fā)建設中學到的看到的聽到的結合自己的知識加以總結和改進拋棄一些過時的、不合理的技術方法和施工工藝，采用更為先進、更為科學的新技術、新工藝、既節(jié)省了原材料。又縮短了工期，提高了經濟效益受到了社會各界的好評。在以后的工作中多看、多想、提高自己的藝術修養(yǎng)?學習更多的設計方面的知識。 為了更快、更好地提高管理水平技術水平及業(yè)務能力適應現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，使自己在各方面能力都有提高和進步，這就是近幾年來所做的專業(yè)技術工作的小結。
今后、不過在取得成績的同時，還存在諸多不足之處我會在以后的工作學習中更加嚴格的要求自己積極進取一定要在日后的工作中。
公路專業(yè)技術工作總結9
本人從畢業(yè)至今一直從事公路施工、勘察、設計并且取得了一定成績。
下面是在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術工作。20xx年，本人通過自學考取長安大學土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。20xx年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，20xx年7月到20xx年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔任技術員主要從事路基、橋涵、結構層、交安工程、防護工程施工試驗主管。20xx年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔任項目部試驗技術員，主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業(yè)至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業(yè)知識的重要性，只有通過自身不斷的.努力，才能順應新的時代需求，才能順應時代發(fā)展。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。
20xx年被市人事局職改辦評為中級工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社會經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名專業(yè)技術人員，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了工程師的職責，這些難能可貴的經驗積累讓我在日后的工作中有了更大的動力和更明確的方向。
在日常施工工作中深刻體會到專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力不足，為了更好適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，提高管理水平，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路專業(yè)技術工作總結10
本人于20xx年6月畢業(yè)于西南科技大學材料科學與工程專業(yè)（全日制），獲得工學學士學位，20xx年12月獲得長安大學交通運輸工程碩士學位。20xx年3月13日至20xx年8月18日在廣東通驛高速公路服務區(qū)有限公司工作，任職副主管、服務區(qū)經理。20xx年8月19日至今任職廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司佛開分公司工程養(yǎng)護部管理員。20xx年以來，本人一直在高速公路系統(tǒng)工作，專業(yè)技術理論水平有了很大的提高，能夠系統(tǒng)掌握行業(yè)專業(yè)基礎理論和專業(yè)技術知識，熟練掌握本行業(yè)有關的規(guī)范、標準、法規(guī)，熟悉相關專業(yè)知識，及時了解本專業(yè)國內外最新技術狀況和發(fā)展趨勢。現(xiàn)將本人工作期間的專業(yè)技術工作總結如下：
在廣東通驛工作期間，全面負責任職服務區(qū)的日常經營和管理工作，包括服務區(qū)場區(qū)、天橋、內部互通通道、房建、水電等各類設施設備的維修養(yǎng)護工作。因為工作優(yōu)秀，本人多次受到集團公司和通驛公司的表彰。對相關維修養(yǎng)護工程自詢價、合同簽訂、施工中管理、工程竣工后驗收全部流程進行審核、管理、簽名。例如：
1、20xx年9月24日至20xx年9月27日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)高桿燈及路燈維修工程，并參加驗收。
2、20xx年10月23日至20xx年10月27日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)公共衛(wèi)生間門口地面改造工程，并參加驗收。工程包含地面拆除、地面找平、鋪貼地面防滑通體磚等。
3、20xx年1月25日至20xx年2月10日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)服務樓走廊天花般更換工程，并參加驗收。工程包含東西走廊天花鋁塑板拆除及更換。
在佛開分公司工程養(yǎng)護部工作期間，從事高速公路日常養(yǎng)護管理、專項工程施工管理及技術管理等工作。
1、佛開高速公路80公里的養(yǎng)護管理工作。佛開高速公路全長80公里，橋涵共470座，其中特大橋9座、大橋13座。由于地處經濟發(fā)達地區(qū)，車流量大，超重車多，路面、橋涵構造物及各種沿線設施都受到自然因素和人為因素的破壞，養(yǎng)護工作的難度及壓力很大，養(yǎng)護任務非常繁重。為保持高速公路處于良好的技術狀態(tài)，確保營運安全，主要采取以下管理措施：一是結合路況實際合理編制詳細的養(yǎng)護計劃；二是加強路況巡查及檢測工作，及時掌握路(橋)況并根據不同的病害采取不同措施有針對性地進行處理；三是參與制訂多項養(yǎng)護管理制度，規(guī)范養(yǎng)護管理行為；通過以上舉措，有效保障了佛開高速公路路況良好、安全暢通。
2、專項工程施工管理及技術管理。20xx年9月10日至20xx年9月29日參與佛開高速公路20xx年沿線居民區(qū)增設隔音屏障工程，負責施工方案審核、工程中跟進、參與工程驗收。佛開高速公路沿線景觀林帶喬木及收費站區(qū)樹木現(xiàn)已生長茂盛，對過往行車及高壓電線構成安全隱患，為了保證佛開高速公路路面行車安全，消除安全隱患，對主線部分路段遮擋標志、標牌、樹枝長出路面、越過隔音墻的樹木及影響行車視線的樹木及佛開高速沿線各站區(qū)配電房、變壓器、廚房等建筑物附近存在安全隱患的'高大樹木進行專項修剪。
本人通過對專業(yè)知識不斷的學習，使得知識面更廣、更全面，且通過對路橋專項工程的管理，進一步提高了自身管理、溝通協(xié)調的能力，提升了業(yè)務水平和統(tǒng)籌安排的能力，并在橋梁加固方面取得了較好的成績，積累了較多技術管理和施工管理的經驗。為了更好的履行崗位職責，干好本職工作，服務公司，我將在接下來的工作中進一步加強專業(yè)知識的學習與培訓，主動工作、勤于總結、積累經驗。
公路專業(yè)技術工作總結11
本人于6月畢業(yè)于西南科技大學材料科學與工程專業(yè)（全日制），獲得工學學士學位，12月獲得長安大學交通運輸工程碩士學位。3月13日至8月18日在廣東通驛高速公路服務區(qū)有限公司工作，任職副主管、服務區(qū)經理。8月19日至今任職廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司佛開分公司工程養(yǎng)護部管理員。以來，本人一直在高速公路系統(tǒng)工作，專業(yè)技術理論水平有了很大的提高，能夠系統(tǒng)掌握行業(yè)專業(yè)基礎理論和專業(yè)技術知識，熟練掌握本行業(yè)有關的規(guī)范、標準、法規(guī)，熟悉相關專業(yè)知識，及時了解本專業(yè)國內外最新技術狀況和發(fā)展趨勢。現(xiàn)將本人工作期間的專業(yè)技術工作總結如下：
在廣東通驛工作期間，全面負責任職服務區(qū)的日常經營和管理工作，包括服務區(qū)場區(qū)、天橋、內部互通通道、房建、水電等各類設施設備的維修養(yǎng)護工作。因為工作優(yōu)秀，本人多次受到集團公司和通驛公司的表彰。對相關維修養(yǎng)護工程自詢價、合同簽訂、施工中管理、工程竣工后驗收全部流程進行審核、管理、簽名。例如：
1、9月24日至9月27日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)高桿燈及路燈維修工程，并參加驗收。
2、10月23日至10月27日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)公共衛(wèi)生間門口地面改造工程，并參加驗收。工程包含地面拆除、地面找平、鋪貼地面防滑通體磚等。
3、1月25日至2月10日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)服務樓走廊天花般更換工程，并參加驗收。工程包含東西走廊天花鋁塑板拆除及更換。
在佛開分公司工程養(yǎng)護部工作期間，從事高速公路日常養(yǎng)護管理、專項工程施工管理及技術管理等工作。
1、佛開高速公路80公里的養(yǎng)護管理工作。佛開高速公路全長80公里，橋涵共470座，其中特大橋9座、大橋13座。由于地處經濟發(fā)達地區(qū)，車流量大，超重車多，路面、橋涵構造物及各種沿線設施都受到自然因素和人為因素的破壞，養(yǎng)護工作的難度及壓力很大，養(yǎng)護任務非常繁重。為保持高速公路處于良好的技術狀態(tài)，確保營運安全，主要采取以下管理措施：一是結合路況實際合理編制詳細的養(yǎng)護計劃；二是加強路況巡查及檢測工作，及時掌握路(橋)況并根據不同的病害采取不同措施有針對性地進行處理；三是參與制訂多項養(yǎng)護管理制度，規(guī)范養(yǎng)護管理行為；通過以上舉措，有效保障了佛開高速公路路況良好、安全暢通。
2、專項工程施工管理及技術管理。9月10日至9月29日參與佛開高速公路沿線居民區(qū)增設隔音屏障工程，負責施工方案審核、工程中跟進、參與工程驗收。佛開高速公路沿線景觀林帶喬木及收費站區(qū)樹木現(xiàn)已生長茂盛，對過往行車及高壓電線構成安全隱患，為了保證佛開高速公路路面行車安全，消除安全隱患，對主線部分路段遮擋標志、標牌、樹枝長出路面、越過隔音墻的樹木及影響行車視線的樹木及佛開高速沿線各站區(qū)配電房、變壓器、廚房等建筑物附近存在安全隱患的`高大樹木進行專項修剪。
本人通過對專業(yè)知識不斷的學習，使得知識面更廣、更全面，且通過對路橋專項工程的管理，進一步提高了自身管理、溝通協(xié)調的能力，提升了業(yè)務水平和統(tǒng)籌安排的能力，并在橋梁加固方面取得了較好的成績，積累了較多技術管理和施工管理的經驗。為了更好的履行崗位職責，干好本職工作，服務公司，我將在接下來的工作中進一步加強專業(yè)知識的學習與培訓，主動工作、勤于總結、積累經驗。
公路專業(yè)技術工作總結12
本人xx，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業(yè)于湖北三峽學院，一九九七年分配到×××公路管理局工作，從事公路大中修建設。二000年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業(yè)，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養(yǎng)護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關的專業(yè)工作。xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇于創(chuàng)新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的.坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業(yè)技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在×××公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有××5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維
修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優(yōu)質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優(yōu)質工程。二00三年三月?lián)紊硠⒔泳�改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00 300—k00 500有×××米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據×××公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在×××公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。
二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續(xù)幾年被評為縣局先進工作者，二00四年度至二00五年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。
本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路專業(yè)技術工作總結13
本人宋XX，男，20xx年畢業(yè)于廣西交通職業(yè)技術學院，同年聘用到XX所工作，從事農村通達公工程路建設。至今一直從事公路工程技術工作。通過近五年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，工作得到了局、所領導的指導及關心，一直從事公路測量、公路設計、預算相關的專業(yè)工作。在幾年的工作實踐學習，使本人積累了一定的專業(yè)理論知識。在20xx年被縣職改辦評為技術人員。我先后從事公路測量、公路設計、預算，內業(yè)測設項目有：里湖至懂甲、里湖至岜地、259至者麻、大平至挽白、拉堡至化里、大平至更垌、化良至擺者、芒場至陋里、小七孔至八雅、長老至龍更、六寨至銀寨、巴定至陋里、甲棉至者遠、蠻壩至幕麻、龍臘至更林、大廠至揚州、羅富至天峨等，內業(yè)設計：拉堡至化里、打昔坡至駱馬、長老至龍更。工程預算項目有：巴定至陋里、蠻壩至幕麻、長老至龍更、大平至更垌、打料至央哨、黃江至灣村、化良至擺者、甲棉至者遠拉、老至龍藏、荒田至官山、拉堡至化里等18條四級公路。主管的`公路有：甲坪至立坳、拉者至拉希、芒場至磨巖、八圩至文家、瑤寨至吧哈、打昔坡至駱馬、路口至四山、芒場至蠻降、才懷至幫里、黃金坳至漢度等。
作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續(xù)工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態(tài)度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。
20xx年被縣人事局職改辦評為技術員以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量，做好領導的助手，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了技術員的職責，20xx年度至20xx年度被縣交通局評為優(yōu)秀工作者。本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
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